As autoridades de segurança de transporte dos EUA divulgaram imagens do helicóptero turístico de Nova York que caiu no início deste ano, matando uma família de cinco e o piloto, mostrando que a aeronave começou a se separar no ar, de acordo com um relatório preliminar divulgado na quarta -feira.
O relatório do Conselho Nacional de Segurança em Transporte (NTSB) é a primeira explicação pública do governo sobre o que poderia ter acontecido em 10 de abril, quando o helicóptero Bell 206L-4 mergulhou no rio.
“Várias testemunhas descreveram ouvir várias estronhas altas emanando do helicóptero antes de se separar e descer para o rio”, afirmou o relatório.
O helicóptero voou da Estátua da Liberdade até a ponte George Washington e depois fez uma volta de 180 graus para voltar ao centro, segundo o relatório.
“O vídeo de vigilância (com áudio acompanhante) capturou o helicóptero viajando para o sul antes de se separar repentinamente em três seções principais: fuselagem (incluindo o motor), sistema de rotor principal (incluindo as lâminas do rotor principal, a transmissão e a estrutura do feixe de teto) e o boom da cauda (incluindo o rotor traseiro), continuou.
Justin Green, advogado de aviação e ex -piloto de helicóptero marítimo, disse à Associated Press que uma sequência de imagens embaçadas divulgadas pelo NTSB mostra o helicóptero bocejando severamente e o boom da cauda falhando, sugerindo que provavelmente foi atingido pelas principais lâminas do rotor da aeronave durante o voo.
“É claro que algum problema mecânico precipitou o rompimento”, disse Green.
Mas o relatório não analisa a causa inicial do rompimento do helicóptero. A causa, disse Green, provavelmente será determinada por um exame forense dos destroços recuperados do rio.
“Um ataque de cauda pode ser causado por um piloto que não lida com uma emergência de perda de potência e permitindo o rotor [revolutions per minute] Decair, o que faz com que os rotores se retirem mais para cima e para baixo, e isso pode causar uma greve ”, disse ele.
O helicóptero, um Bell 206L-4 construído em 2004, operava cerca de 50 horas desde sua última inspeção em 27 de fevereiro, de acordo com o relatório do NTSB. A estrutura do helicóptero acumulou quase 13.000 horas totais de operação, e o motor acumulou mais de 23.000 horas.
Os registros de manutenção da Administração Federal de Aviação (FAA) mostram que a aeronave tinha um problema envolvendo sua assembléia de transmissão em setembro passado.
O helicóptero, operado pela empresa de turismo New York Helicopter, não estava equipado com nenhum dispositivo de gravação de vídeo ou dados, mas o relatório preliminar disse que as fotos tiradas antes da partida do grupo mostravam que o piloto Seankese Johnson, um ex-marinho de 36 anos, estava usando óculos de sol de gravação de vídeo, que teriam um gravação de vídeo e gravação de vídeo e audio. Os óculos não foram recuperados.
Johnson recebeu sua licença de piloto comercial em 2023 e registrou 790 horas de tempo de vôo, informou o relatório do NTSB.
O investigador aposentado do NTSB Al Yurman disse à AP que Johnson não parecia ser particularmente experiente em pilotar um sino 206L-4. A agência disse em seu relatório que Johnson tinha menos de 50 horas de voo nesse tipo de aeronave.
“É bastante sofisticado para esse tipo de trabalho”, disse Yurman. “Eu preferiria ter alguém mais experiente, mas saberemos mais quando o relatório completo for lançado.”
O operador turístico, New York Helicopter, passou por falência e enfrentou ações em andamento nos últimos anos. A empresa disse que está cooperando com as autoridades da investigação.
Agustín Escobar, 49; Mercè Camprubí Montal, 39; e seus filhos Victor, 4, Mercedes, 8, e Agustin, 10, membros de uma proeminente família de Barcelona, foram mortos no acidente. As autoridades disseram que a Escobar, CEO global da infraestrutura ferroviária da Siemens Mobility, estava na área de Nova York a negócios e sua família se juntou a ele para uma comemoração de aniversário.
O incidente trouxe passeios turísticos de helicóptero em Manhattan sob escrutínio. Cinco helicópteros de turismo comerciais caíram nos rios em torno de Manhattan desde 2005 como resultado de falha mecânica, erro piloto ou colisão, matando 20 pessoas.
Um total de 38 pessoas morreram em falhas de helicóptero desde 1977. O último ocorreu em 2019.
Chuck Schumer, um senador de Nova York, disse logo após o último acidente que “há uma coisa que sabemos com certeza sobre as empresas de turismo de helicópteros da cidade de Nova York: elas têm um histórico mortal e geralmente são as empresas – não os pilotos – que estão manipulando abertamente as regras da Administração Federal de Aviação, cortando os cantos e colocando lucros sobre as pessoas”.
Mas Eric Adams, prefeito da cidade de Nova York, rejeitou os pedidos para proibir viagens aéreas não essenciais pela cidade, argumentando que apoia os esforços para atrair negócios e turismo.
“Isso faz parte das atrações das empresas que estão na cidade, pessoas que chegam à cidade, vendo a cidade do ar. Como parte da atração, o que devemos fazer é garantir que seja seguro, certifique -se de ser feito corretamente”, disse o prefeito.