A IA poderia ter impedido a colisão quase da Skywest Airliner com um bombardeiro B52?
A decisão do último segundo de um piloto do Skywest poderia ter impedido uma colisão de que os controladores de tráfego aéreo podem não ter previsto
JetlineRimages/Getty Images
Na noite de 20 de julho, o voo comercial 3788 comercial Skywest estava se preparando para pousar no Aeroporto Internacional Minot em Dakota do Norte, e o piloto de repente fez uma reviravolta extrema para evitar colidir com um avião militar cruzando seu caminho. Mais tarde, o piloto desembarcou o avião da Skywest com segurança e entrou na cabine para pedir desculpas aos passageiros por ter que fazer uma “manobra agressiva”. De acordo com um vídeo gravado por um passageiro, confirmado pela NBC News, o piloto disse que um controlador de tráfego aéreo o havia instruído a virar à direita na aproximação, mas como o piloto olhou nessa direção, ele viu o que descreveu como um bombardeiro B-52 em um “curso convergente” com o avião Skywest. O piloto abortou a abordagem e fez a virada agressiva.
O piloto também observou que a torre de controle do tráfego aéreo que atende ao aeroporto não possui radar e que seus controladores dependem de sua própria visão de aviões perto do aeródromo para tomar decisões. Ele acrescentou que a base da Força Aérea Minot nas proximidades tem radar e se perguntou por que ninguém dessa operação havia lhe dado um aviso. Não é incomum que os aeroportos pequenos não tenham radar ou confie em comunicação de aeroportos maiores próximos que possuem radar, sejam comerciais ou militares.
Esse incidente ocorreu seis meses depois que um helicóptero militar de Black Hawk colidiu com um jato de passageiros da American Airlines, perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington, matando 67 pessoas. Scientific American Recentemente, publicou uma história investigando se a inteligência artificial poderia melhorar a segurança do controle de tráfego aéreo (ATC) ou mesmo substituir os controladores de tráfego aéreo. A colisão próxima para Skywest torna a pergunta ainda mais pertinente.
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In that story, by Adrienne Bernhard, we noted that “short-staffed and overworked ATC workers try to monitor thousands of flights each day. Their work relies on many systems that have remained virtually unchanged for decades: runway lights are supported by technology first rolled out in the 1980s, and controllers in some towers still use paper to track aircraft movements. But perhaps the most analog aspect of ATC is that human beings are needed to guide pilotos em todas as etapas do voo. ” Acrescentamos que “dada a ascensão meteórica das aplicações de IA, a torre de controle pode estar pronta para a automação total em um futuro próximo. A intervenção humana seria a exceção, não a regra”.
Um sistema de IA está sendo testado no aeroporto de Heathrow de Londres e no aeroporto de Singapura Changi. Escrevemos que “o controle da IA levantaria questões legais e éticas. A IA poderia ser responsabilizada por um acidente? Quão avessos de risco um sistema ATC automatizado seria? Quão avessio de risco deveria ser?” Também observamos que “os especialistas em aviação não estão confiantes de que os benefícios superariam possíveis novos problemas resultantes do aumento da automação na torre. Por um lado, a IA atualmente não possui a criatividade, a intuição ou a adaptabilidade necessária para lidar habilmente a qualquer emergência que se desvie de dados de voo histórico. decisões.