Um veículo elétrico da Volkswagen ID.4 através de um carregador rápido em Torrance, Califórnia, em 23 de fevereiro de 2024. Um programa federal para financiar carregadores rápidos nos EUA está em pausa há seis meses, mas o governo Trump está agora reiniciando.
Patrick T. Fallon/AFP via Getty Images
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O governo Trump está reabrindo um programa federal para financiar a instalação de carregadores de EV de alta velocidade ao longo das rodovias em todo o país, após um congelamento de seis meses em fundos e uma batalha legal com os estados.
O presidente Trump denunciou repetidamente o programa multibilionário de bilhões de dólares, chamado Programa Nacional de Infraestrutura de Veículos Elétricos (ou NEVI), como um desperdício. Foi criado em 2021 através de um ato bipartidário do Congresso e diferente muitas outras medidas climáticas da era Bidenessa lei permanece nos livros; O Congresso não o reverteu.
O Departamento de Transporte Congele os fundos em fevereiroe os meses se passaram sem indicação de quando o financiamento seria reiniciado. Uma coalizão de mais de uma dúzia de estados processou o governo federal, alegando que o governo estava violando a lei e desafiando a vontade do Congresso. Um juiz federal emitiu uma liminar preliminar no o favor dos estados.
Agora, o DOT iniciou o processo de descongelar o dinheiro liberando novas orientações que permitirão que os fundos fluam novamente-enquanto removem vários requisitos da era Biden.
As autoridades deixaram claro que não mudaram de idéia sobre os méritos de financiar carregadores – mas estão reconhecendo a separação de poderes que dão ao Congresso, não ao ramo executivo, autoridade sobre as decisões de gastos.
“Embora eu não concorde em subsidiar a energia verde, respeitaremos a vontade do Congresso e garantiremos que esse programa use recursos federais com eficiência”, escreveu o secretário de transporte Sean Duffy em comunicado Postado no site do departamento.
O procurador -geral do Colorado, Phil Weiser, que está liderando o processo dos estados contra o congelamento, disse que estava “incentivando” a notícia de que o governo está reiniciando o programa. Mas, ele disse, não é um fim automático do desafio legal.
“É promissor que estamos vendo algumas respostas ao nosso processo e estamos vendo algum esforço para nos dar o dinheiro que o Congresso exigiu”, disse ele à NPR. “Vamos permanecer focados em garantir que todo o dinheiro prometido nessa coalizão multi-estados sejam, de fato, de fato concedidos adequadamente”.
As empresas de cobrança e os defensores da EV comemoraram o fim do congelamento e, em muitos casos, elogiaram o racionalização das regras – mesmo quando elas se irritam com a longa pausa.
“É irônico que essa orientação tenha sido vendida como burocracia cortando, mas tudo o que realizou é mais de meio ano de atraso desnecessário”, escreveu Katherine García, diretora do programa limpo do Sierra Club para todos os programas, em comunicado.
Retirando requisitos
O programa NEVI destinou US $ 5 bilhões para carregadores de EV de alta velocidade ao longo dos corredores de rodovias, projetados para atender às necessidades de motoristas de longa distância. Para acessar os fundos, os estados tiveram que enviar um plano para onde e como construiriam carregadores. Depois que o plano foi aprovado, o Departamento de Transportes de cada estado trabalharia com as empresas para instalar carregadores e depois ser reembolsado pelo governo federal.
Demorou mais de dois anos após a aprovação da lei para os primeiros Chargers se abrirem ao público. Em 16 de agosto, cerca de 4.000 portos foram financiados, mas apenas 382 estão abertos, de acordo com o O EV declara que o projeto de dados de compensação. Mas após o início lento, o mesmo conjunto de dados mostra que os prêmios de financiamento estavam se acelerando até 2024 – até que o governo Trump acertou os freios.
A velocidade lenta do lançamento foi criticada pelos críticos conservadores do programa Nevi e por alguns defensores do VE que apoiaram o programa, mas queriam que ele se movesse mais rápido. Alex Laska, com o think tank do centro da esquerda, terceira maneira, co-autoria relatório No início deste ano, disse que o programa Nevi da era Biden sofria de “um pântano de burocracia do governo, obstáculos e burocracia”.
A nova orientação do governo Trump retira vários requisitos adicionados sob Biden. Os estados não serão mais obrigados a se envolver com comunidades rurais ou carentes enquanto planeja locais de carregadores. Eles não precisam direcionar benefícios para comunidades desfavorecidas. Eles não precisam demonstrar que consideravam os padrões de trabalho ou segurança ou ofereceram oportunidades para empresas de propriedade de minorias. Eles não precisam abordar as evacuações, a remoção de neve ou o clima extremo em seus planos.
As estações de carregamento também não precisarão mais estar a menos de 80 quilômetros de distância – uma preocupação com alguns grandes estados rurais – ou a uma milha de uma rodovia. Os estados terão mais discrição nos locais do carregador.
O DOT não respondeu aos pedidos de entrevista da NPR. Mas em comunicado publicado no site do departamento, Duffy disse que essa nova orientação aceleraria as coisas. “Se o Congresso está exigindo que o governo federal apoie as estações de cobrança, vamos cortar o desperdício e fazê -lo”, escreveu ele. “O governo Biden-Buttigieg não conseguiu entregar os carregadores de EV, apesar de suas promessas. Nossa orientação revisada de Nevi reduz a burocracia e facilita a criação de essa infraestrutura com eficiência”.
Críticas mistas do mundo do carregador EV
Algumas dessas mudanças – em particular, a flexibilidade sobre a localização do site – foram comemoradas por advogados de EV e empresas de cobrança.
“Agradecemos os esforços gerais do departamento para cortar a burocracia”, escreveu Levi Kamolnick, diretor de política federal da Calstart, uma organização sem fins lucrativos que trabalha com empresas e governos para promover o transporte limpo. “A racionalização do programa desbloqueará mais ganhos financeiros – incluindo bons empregos”.
O diretor executivo da coalizão de eletrificação, uma organização sem fins lucrativos pró-EV, escreveu em comunicado que ele foi “incentivado pelo compromisso do departamento em remover barreiras desnecessárias”.
“Estamos otimistas”, diz Ryan McKinnon, porta -voz da parceria da acusação, que representa postos de gasolina e varejistas que desejam adicionar Chargers. “Eles meio que cortaram muita burocracia que desacelerava o programa original”. Ele diz que a nova orientação ajudará particularmente estados como Wyoming e Montana – com grande espaço aberto.
Obviamente, a remoção de alguns requisitos não eliminará a necessidade de encontrar locais e contratar com os construtores e obter licenças, o que leva tempo.
E há um refrão comum no mundo do carregador de EV: embora as pessoas não se importem com as mudanças na orientação, elas ficam frustradas com o atraso e a interrupção que causaram.
Alex Laska, da Terceira Via – que havia criticado fortemente as ineficiências do programa Biden – deu críticas mistas às revisões do governo Trump. Ele observou que algumas formas de “burocracia”, como requisitos sobre o tipo de carregador, permanecem.
E outros requisitos foram excluídos depois Os estados já haviam concluído o trabalho para encontrá -los, o que significa que não economizará tempo ou esforço.
Além de afrouxar os requisitos do local, a mudança é “meio que um Nothingburger”, diz ele. “Esta orientação não valeu a pena sustentar o programa, você sabe, agora mais de meio ano”.
Andrew Bennett, CEO da Driivz, uma empresa que constrói software para estações de carregamento, diz que o congelamento interrompeu muitos projetos que poderiam ter recebido verde este ano.
Enquanto isso, enquanto os carregadores foram construídos com dinheiro privado, diz Bennett, não é suficiente: “Precisamos de seis vezes mais apenas para acompanhar”.