Um gerente de equipe líder da Tour de France, Jonathan Vaughters, lançou um ataque contundente ao órgão governamental de Cycling na véspera da corrida, acusando a UCI de ser “incapaz de tomar boas decisões quando se trata de segurança ou governança do esporte”.
Vaughters, que lidera o EF Education-Easysyst e correu em quatro turnês como profissional, descreveu o órgão governamental de Cycling como “gerenciado por políticos e burocratas que não entendem a realidade do esporte” e acrescentaram que “eles foram colocados em prática pelos votos de outros políticos que nunca tiveram sua pele ruptada pela estrada”.
À medida que o debate sobre a segurança nas corridas da turnê mundial se torna cada vez mais acalorado, Vaughters disse ao The Guardian: “Os pilotos, treinadores, médicos e mecânicos no esporte têm zero votação democrata em quem administra o esporte.
Os comentários de Vaughters vêm depois de três dos maiores nomes da turnê – Tadej Pogacar, Jonas Vingegaard e Mathieu Van der Poel – expressaram suas próprias preocupações de segurança. Pogacar, o atual campeão, disse na quinta -feira: “Não é um esporte muito seguro, na minha opinião”.
Van der Poel, ex -campeão mundial de corrida de estrada, criticou o aumento deste ano em pilotos de 176 para 184. “Tornar o grupo ainda maior é um erro”, disse ele. “Menos equipes, menos pilotos, farão a maior diferença. Na maioria das vezes, é o comportamento dos próprios pilotos, o que é normal, porque todos lutam pela mesma posição e não há espaço suficiente”.
Vingegaard, que teve que adaptar seu programa antes da turnê depois de sofrer uma lesão de concussão durante Paris-Nice em março, também expressou suas preocupações com os protocolos de saúde pós-cruzamento no início deste verão. “Fui ao médico da corrida, mas eles nunca me verificaram por concussão”, disse ele. “Meus óculos estavam quebrados, eu tinha sangue no rosto. Para mim, isso foi um pouco estranho que eles não me procuraram por concussão.”
Alterações recentes de regras nas relações de transmissão, direcionando velocidades reduzidas e limites à largura do guidão para garantir um manuseio adequado de bicicletas, também se mostraram controversos.
Brent Copeland, membro da Comissão mais segura que aconselha a UCI sobre segurança, disse: “Concordamos em um teste para verificar se a redução do dimensionamento de equipamentos faria a diferença. Alguns velocistas estão executando 58-11 marchas e vimos um aumento nas velocidades médias entre 8 a 10% nos últimos anos.
“Estamos todos tentando criar um ambiente mais seguro para o ciclismo. Queremos que os pais incentivem as crianças a andar de bicicleta, não ficarem adiadas por acidentes. Por outro lado, a indústria está tentando tornar as bicicletas mais rápidas e aerodinâmicas. Mas, mais estreito, o guidão, menor o controle que você tem.
“Estamos olhando para torná -lo mais seguro ou apenas por criticar um ao outro? Há muito trabalho a fazer, mas não vai mudar da noite para o dia”.