‘EU Pedido pela oitava maravilha do mundo e eu o entendi ”, declarou Tim Smit, co-fundador do projeto do Éden, projetado por Nicholas Grimshaw, que morreu aos 85 anos. Em uma pedreira de argila da Cornualha, um gesto de groesciosos de gestos de gestos de gestas e sabão de IT de um gestão de gestas em que houset shainsh, a maior parte do grito e o que está em alta e a um gesto de groesciosos. Projetos, aparentemente surgindo da mente de um romancista de ficção científica e não de um arquiteto.
Mas, porém, os edifícios de Grimshaw, emocionantemente futuristas, apareceram, eles foram fundamentados por um interesse ávido em engenharia e artesanato, e como os precedentes históricos poderiam ser transformados e adaptados para a era moderna. Em vez de usar vidro para as cúpulas do Projeto Eden, Grimshaw empregou almofadas de folha-luz de Gossamer.
Quando os serviços ferroviários de passageiros através do túnel do canal começaram a operar em 1994, o extremo britânico foi marcado por um novo terminal internacional na estação Waterloo de Londres. Grimshaw evocou uma reimaginação radical do galpão de ferro e vidro vitoriano que seus antecessores do século XIX reconheceriam imediatamente. A inspiração para a forma arqueada assimétrica do telhado, um feito de design tornado ainda mais complexo ao ser curvado no plano, era o esqueleto de uma mão humana. Intrinhamente arremessado para acomodar a deflexão imposta por trens, um cofre de telhado envidraçado envolto em plataformas em um casulo delicadamente transparente. Por baixo, um elegante concurso no estilo do aeroporto levou os passageiros até a plataforma.
Embora tenha sofrido um período desamparado depois que o Eurostar mudou suas operações para São Pancras em 2007, desde então foi incorporado de volta à estação principal como parte de uma grande reforma, de modo que os passageiros que dirigem para os condados da casa podem experimentar o mesmo frisson que os aventureiros originais de Paris.
A arquitetura de alta tecnologia era frequentemente calculada para aparecer no seu melhor em um estado mecanicista e despovoado, mas a produção de estações, aeroportos, salões de feiras de feiras, complexos esportivos e até o estranho supermercado, civilizado e elevou a experiência cotidiana de pegar um trem ou fazer compras.
Parte do porta -aviões, parte do hangar de aeronaves, Camden Superstore de Sainsbury (1988) era uma armadura muscular e metálica que trouxe um toque de Mad Max à loja semanal. Grimshaw chegou a projetar um novo tipo de viajante que se aproximou dos carrinhos de compras para transmitir clientes ao estacionamento do porão. Era característico de sua atenção aos detalhes e confiança na tecnologia para resolver o maior cotidiano de problemas.
Os primeiros projetos de destaque incluíram Oxford Ice Rink (1984), uma estrutura ousada e sem colunas suspensa pelo berço de cabos de um gato de dois mastros altos e vestidos em painéis de prata mais comumente usados em lojas frias. The Financial Times Print Works (1988) revigorou uma parte sombria das Docklands Terraforming de Londres, colocando o Ballet Mécanique da produção de jornais em vista pública dentro de uma caixa de vidro imaculadamente projetada. Os transeuntes podiam assistir o FT emergir todos os dias em um quadro de maquinaria de zumbido no estilo Heath Robinson e um papel de jornal rosa.
Comissionado para projetar o Pavilhão Britânico para a Expo de Sevilha de 1992, Grimshaw desenvolveu uma estrutura modular elegante, encimada por um Rippling Cockscomb de painéis solares. Isso proporcionou a energia para alimentar uma parede de água que esfriou o pavilhão e seus visitantes no calor do verão de Sevilha. A sede para o Western Morning News (1993) foi concebida como um galeão futurista a partir de uma encosta do lado de fora de Plymouth, enquanto em Berlim, o Ludwig Erhard Haus (1998), projetado para abrigar a câmara de comércio da cidade.
As estações ferroviárias eram um tema recorrente. Após o sucesso de Waterloo, Grimshaw revitalizou Paddington (1999), de Londres, retirando acumulados acumulados para revelar o puissado de engenharia do reino de Isambard Brunel. Por fim, no final de sua carreira, sua empresa recebeu a tarefa hercúlea de resolver a ponte de Londres, uma vez descrito por John Betjeman como “o mais complicado, confuso e rico em todos os terminos de Londres”. Onde houve autônomo e desordem, agora há clareza e conexão, expressas em um novo concurso cavernoso e um concerto de escadas rolantes e elevadores. Até Betjeman pode encontrar o caminho em volta.
Outro projeto de infraestrutura de Londres muito maior, a Elizabeth Line, ganhou o Prêmio Riba Stirling do ano passado, compartilhado com os colaboradores da equipe de design Maynard, Equação e Atkinsréalis. “Descer para a colossal rede de túneis parece entrar em um portal para o futuro, onde o caos típico do passageiro é transformado em uma experiência sem esforço”, disse o presidente da RIBA, Muyiwa Oki.
Grimshaw sempre estava interessado em ressaltar que a tecnologia evolui e as circunstâncias mudam, mas o truque é produzir arquitetura ágil e adaptável. Talvez isso tenha sido mais persuasivamente demonstrado pela bem -sucedida remodelação de 2019 da Herman Miller Furniture Factory para abrigar as escolas de arte e design de Bath. Originalmente concluído em 1976, quando Grimshaw estava em parceria com Terry Farrell, o arquetípico Shed Industrial Shed agora é outro tipo de fábrica, uma incubadora para os processos de criação, criação, experimentação e aprendizado, mostrando que os edifícios poderiam – e deveriam – ter segundos vidas.