Apenas três anos atrás, parecia que as fortunas da Air India finalmente estavam olhando para cima.
Depois de décadas de serem consideradas um dreno que se debate com o contribuinte indiano, com uma reputação de serviços surrados e aeronaves desgrenhadas, uma aquisição corporativa prometeu transformá -lo em uma “companhia aérea global de classe mundial com um coração indiano” que superaria todos os seus concorrentes domésticos e internacionais.
No entanto, depois que a tragédia ocorreu em 12 de junho, a companhia aérea enfrenta questões críticas sobre sua capacidade de operar com segurança, lançando suas ambições de longo prazo em risco.
Foi menos de um minuto depois que o voo 423 da Air India, com destino a Londres, decolou do aeroporto de Ahmedabad que perdeu o impulso e caiu do céu, explodindo em chamas, matando 241 pessoas a bordo e 19 no chão.
Até agora, apenas um relatório preliminar sobre o acidente da Autoridade de Aviação Indiana foi liberado, que descobriu que os dois interruptores que controlavam o combustível que entravam nos motores foram cortados logo após a decolagem, fazendo com que o avião perdesse fatalmente a altitude. O foco teria recusado as ações dos pilotos, em meio a perguntas sem resposta sobre se os interruptores foram movidos manualmente ou devido a um mecanismo defeituoso. O relatório não recomendou a ação contra a Boeing, o fabricante do avião.
‘Demos a eles muitos avisos’
Nas semanas após o acidente, a Air India enfrentou um escrutínio crescente depois que a atenção se voltou para seu próprio recente registro de segurança de quadriculado. Na semana passada, o governo indiano começou a realizar reuniões diretas com a gerência sênior da Air India, pedindo uma melhor supervisão sobre segurança e engenharia.
Chegou quando a vigilância da Aviation da Índia emitiu quatro avisos de causa de show para a companhia aérea na semana passada, citando 29 violações relacionadas à segurança no ano passado. Essas violações incluem lapsos nas normas de serviço da tripulação, gerenciamento de fadiga e supervisão do treinamento. Eles foram baseados em divulgações feitas pela própria companhia aérea.
“Apesar dos avisos repetidos e das medidas anteriores de execução, os problemas sistêmicos no monitoramento da conformidade, a programação da tripulação e a supervisão do treinamento permanecem não resolvidos”, afirmou um aviso. O cão de vigilância da aviação alertou a companhia aérea que continua a não conformidade poderia deixá-los enfrentando fortes penalidades financeiras ou mesmo a remoção de executivos seniores.
Também surgiu que, nos dias após o acidente da Air India 423, mais de 100 pilotos da Air India se esforçaram, levando a perguntas sobre o manuseio da empresa sobre o bem -estar e o moral de seus pilotos.
Um funcionário sênior do governo indiano, com conhecimento direto dos avisos, disse à Reuters que o governo estava preocupado com o fato de que “a Air India está tomando as coisas como garantidas”, acrescentando: “Demos a eles muitos avisos”.
A Air India reconheceu o recebimento dos avisos. “Responderemos aos referidos avisos dentro do período estipulado. Continuamos comprometidos com a segurança de nossa tripulação e passageiros”, disseram eles em comunicado em resposta.
E ‘Shambles absolutos’
Era final de 2021 quando um dos maiores conglomerados da Índia, o Tata Goup – que fundou a companhia aérea em 1932 – concordou em pagar cerca de US $ 2 para comprar de volta a Air India do governo, comprometendo -se a restaurá -lo à sua antiga glória.
Durante décadas, a companhia aérea indiana herdada havia definhado sob a propriedade do estado e a derrubada anos de negligência e subfinanciamento foi vista como uma tarefa gigantesca; no momento da aquisição; Seu recém -nomeado CEO Campbell Wilson disse que a companhia aérea estava em “Shambles absolutos”.
Mas a Tata imediatamente começou a fazer grandes movimentos para investir, modernizar e expandir a frota da Air India. Os bilhões de dólares em novos aviões foram ordenados e iniciou uma reforma multimilionária de alguns de seus aviões mais antigos. Uma fusão também foi anunciada com uma companhia aérea emergente e bem -sucedida. Recentemente, a companhia aérea demonstrou sinais de que suas perdas estavam se estreitando.
No entanto, embora a causa do acidente em junho ainda não tenha sido confirmada, ele já se mostrou prejudicial para a Air India e Tata, sacudindo a confiança do consumidor e iluminando uma série de desafios operacionais e acidentes envolvendo suas aeronaves.
Nos últimos seis meses, a Air India recebeu 13 avisos por várias violações e incidentes de segurança. Os incidentes recentes incluíram um incêndio na unidade de energia de um Airbus A321 que acabara de desembarcar de Hong Kong a Delhi, um vôo de Kochi-Mumbai que desviou o fugitivo e sofreu danos a uma cobertura do motor, e um voo de Délhi-Kolkata foi forçado a abortar a decomposição no último minuto.
Apesar das atualizações prometidas, as queixas dos clientes sobre o padrão de aeronaves da Air India – incluindo interiores desgrenhados e desconfortáveis, apoios de braços quebrados, sistemas de entretenimento defeituosos e atrasos frequentes em voos internacionais – também continuaram, às vezes com conseqüências significativas; Em março, o voo 126 da Air India de Chicago para Delhi teve que voltar após 10 horas, quando 11 dos 12 banheiros do avião ficaram entupidos.
Em junho do ano passado, centenas de tripulação de cabine que trabalham para a Air India Express entraram em greve sobre as condições de trabalho. A companhia aérea orçamentária também está agora sob investigação da Agência de Aviação da UE, depois de relatar que não mudou as partes do motor de um Airbus A320 em tempo hábil.
Em um memorando para a equipe da Air India após o lançamento do relatório preliminar do acidente de junho, o CEO Wilson enfatizou que havia encontrado “nenhum problema mecânico ou de manutenção com a aeronave ou motores e que todas as tarefas de manutenção obrigatórias haviam sido concluídas”. A Air India também encontrou “sem problemas” com os interruptores de combustível depois de concluir uma inspeção completa de seus aviões da Boeing. Um relatório completo será vencido no próximo ano.
Jitender Bhargava, ex -executivo da Air India, disse que a maioria das grandes companhias aéreas internacionais enfrentou períodos semelhantes de escrutínio, mas enfatizou que a companhia aérea tinha a responsabilidade de ser aberta e transparente.
“Eles precisam explicar claramente quais etapas estão tomando: para as famílias das vítimas que desejam fechamento, para os operadores de aviões da Boeing que querem respostas e para os milhões e milhões de pessoas que assistiram a filmagens daquele avião chegarem ao chão em suas televisões em todo o mundo”, disse ele.
No entanto, Bhargava acreditava que isso seria apenas um “revés temporário” para as ambições da Air India. “É sempre o caso de que, após esse incidente, a agência regulatória está na ponta dos pés e uma companhia aérea enfrenta maior vigilância por pressão para seu registro de segurança”, disse ele. “Não é uma reflexão sobre o histórico geral de segurança da Air India”.