A investigação oficial sobre o voo da Air India AI171 está focada no impulso do motor da Boeing 787, abas de asas e trem de pouso, com o regime de manutenção da companhia aérea também está sob escrutínio.
Com uma caixa preta agora recuperada dos destroços do avião, o Departamento de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Índia está analisando se o impulso do motor e as abas de asas do avião falharam e por que o trem de pouso permaneceu aberto.
De acordo com um relatório da Reuters citando uma fonte com conhecimento direto, os investigadores também analisarão se a Air India estava em falta, inclusive em questões de manutenção.
O voo AI171 emitiu uma chamada de maio para o controle de tráfego aéreo momentos após a decolagem de Ahmedabad na quinta -feira, tendo quase deixado a pista antes de descer e colidir com um prédio, matando tudo, exceto uma das 242 pessoas a bordo.
Enquanto o gravador de dados de vôo digital foi recuperado do telhado do edifício, o gravador de voz do cockpit que poderia esclarecer as ações dos pilotos não foi encontrado.
De acordo com a fonte da Reuters, uma greve de pássaros que leva a uma falha dupla do motor – que forçou o desembarque milagroso do vôo 1549 da US Airways em 2009 no rio Hudson, em Nova York, e foi apresentado por uma série de especialistas como uma explicação em potencial – não estava entre as principais áreas de foco “. As imagens do CCTV parecem mostrar nuvens de poeira na decolagem, mas sem pássaros.
Equipes de especialistas antiterror fizeram parte do processo de investigação, disseram eles. As autoridades dos EUA e do Reino Unido estavam se juntando à investigação liderada pela Índia.
Enquanto advertem contra a sugestão de conclusões, os analistas de aviação apresentaram uma série de teorias de possíveis causas para a tragédia – o primeiro acidente fatal envolvendo um Boeing 787 Dreamliner.
O Dr. Sonya Brown, professor sênior de design aeroespacial da Universidade de Nova Gales do Sul, disse que as filmagens sugeriram que o avião havia parado. “Parece -me uma perda significativa de impulso. O elevador de aeronaves é proporcional à velocidade ao quadrado, por isso, se você não tiver impulso e perde velocidade – e os dados do radar sugerem após a escalada curta inicial que estava perdendo velocidade – você pode parar”, disse Brown.
O que causou a falta de impulso permaneceu incerto, disse Brown.
De acordo com a interpretação de alguns analistas, as imagens de vídeo mostram que as abas de asa do avião não foram estendidas durante a decolagem. Esses painéis nas asas de um avião podem ser estendidos para ajudar a gerar elevador e são fundamentais durante a decolagem e o pouso – os pontos em voo quando a maioria dos acidentes de ar ocorrem.
No entanto, Brown disse que, mesmo que as abas não fossem implantadas, uma barraca ainda pode ser evitada com o aumento do impulso – acrescentando que as configurações incorretas de impulso devido a erro humano podem ser uma causa. Ela também observou que, embora o avião fosse moderno, tinha 11 anos, então o potencial de manutenção inadequado poderia ser investigado.
Embora o erro do piloto seja uma avenida potencial de qualquer investigação de acidentes, a capitã da Air India Sumeet Sabharwal e o co-piloto Clive Kundar foram altamente experientes; Sabharwal marcou mais de 8.000 horas de vôo em 22 anos como piloto de companhias aéreas comerciais.
As perguntas sobre o avião em si são menos imediatas do que as consequências do Boeing 737 Max Crashes de 2018 e 2019, que vieram logo após a entrada desse modelo em serviço.
Embora o regulador de aviação da Índia tenha instruído a Air India a realizar inspeções de segurança em sua frota 787 restante, o modelo é levado de avião há mais de uma década pela transportadora e companhias aéreas indianas em todo o mundo, com relativamente poucos problemas.
A Air India também foi ordenada a realizar “ações de manutenção adicionais” na frota, que está equipada com motores aeroespaciais da GE-não os Rolls-Royce Trent 1.000 motores ajustados a muitos 787s, que foram aterrados para abordar defeitos nos últimos anos.
Neil Hansford, ex -piloto e presidente da consultoria de soluções estratégicas de aviação, disse que outras teorias que os investigadores devem examinar foram potenciais sabotagem, observando tensões políticas no estado de Gujarat, das quais Ahmedabad é a capital.
O combustível contaminado era outra possibilidade, disse ele. O tanque de combustível do avião estava quase cheio, mas Hansford disse que os contaminantes podem levar ao entupimento. “O bloqueio de combustível pode causar um problema no motor”, disse ele.
O 787 é um avião de dois motores, mas é capaz de voar em um motor, uma das muitas camadas de redundância-de fontes de energia de backup, sistemas de monitoramento de computadores, como o piloto automático e a capacidade de um avião deslizar-assado na aviação moderna que o fez, apesar dessa mais recente tragédia, uma das formas estatisticamente mais seguras de transporte.
Mas Brown disse: “Todas essas coisas são mais eficazes se você tiver tempo, mas isso aconteceu logo após a decolagem. Se você tivesse o mesmo problema em 40.000 pés, é muito diferente de 400 pés. Não há muitas camadas de redundância nessa altitude”.