Um táxis de avião da Spirit Airlines no Aeroporto Regional de New Hampshire em Manchester Boston em 2 de junho de 2023. A transportadora de orçamento disse na sexta -feira que entrou em contato com a proteção contra falência novamente, meses após emergir de uma reorganização do capítulo 11.
Charles Krupa/Ap
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A transportadora orçamentária Spirit Airlines disse na sexta -feira que pediu uma nova proteção de falência meses após emergir de uma reorganização do capítulo 11.
A companhia aérea ultra-baixo disse que planeja continuar voando como de costume durante o processo de reestruturação, o que significa que os passageiros ainda podem reservar viagens e usar seus ingressos, créditos e pontos de fidelidade. Funcionários e contratados também continuarão sendo pagos, informou a empresa.
O CEO Dave Davis disse que a petição anterior do capítulo 11 da companhia aérea se concentrou na redução de dívidas e na criação de capital e, desde a saída desse processo em março, “ficou claro que há muito mais trabalho a ser feito e muito mais ferramentas estão disponíveis para melhor posição no espírito para o futuro”.
Enquanto isso, os comissários de bordo foram avisados pelos líderes sindicais para “se prepararem para todos os cenários possíveis”.
“Estamos sendo diretos porque, mesmo que tenhamos muitas maneiras de lutar por causa de nossa união, também queremos obter a verdade sobre a situação em nossa companhia aérea e como cada um de nós pode tomar ações para proteger e preparar -nos para qualquer desafio”, disse a Associação de Comissários de Bordo na sexta -feira em uma carta aos seus membros.
A Spirit, conhecida por seus planos amarelos brilhantes e serviço sem frescuras, teve um passeio difícil desde a pandemia Covid-19, lutando para se recuperar em meio a crescentes custos de operação e sua dívida crescente. Na época de seu primeiro capítulo 11, apresentado em novembro, a Spirit havia perdido mais de US $ 2,5 bilhões desde o início de 2020.
A companhia aérea agora possui US $ 2,4 bilhões em dívida de longo prazo, a maioria vencida em 2030, e relatou um fluxo de caixa livre negativo de US $ 1 bilhão no final do segundo trimestre.
As notícias de sexta-feira surgem quando transportadoras orçamentárias como o Spirit estão sob pressão da Bigger Airlines, que lançaram suas próprias ofertas de baixo custo. Enquanto isso, o Spirit está tentando explorar um mercado crescente para uma viagem mais sofisticada com seus novos preços em camadas, que incluem mais vantagens na extremidade superior.
Mas em um relatório trimestral divulgado no início deste mês, a Spirit Aviation Holdings, a empresa controladora da transportadora, revelou que tinha “dúvida substancial” sobre sua capacidade de permanecer nos negócios no próximo ano. A empresa citou “condições adversas do mercado” que a empresa enfrentou após sua mais recente reestruturação.
Isso incluiu pouca demanda por viagens domésticas de lazer e “incertezas em suas operações comerciais” que a empresa da Flórida espera continuar pelo menos no final de 2025.
Os esforços de corte de custos do Spirit continuaram após emergir da proteção contra falência em março, incluindo planos de licença de cerca de 270 pilotos e rebaixar cerca de 140 capitães para os primeiros oficiais nos próximos meses.
Essas mudanças, que entram em vigor em 1º de outubro e 1º de novembro, foram ligadas aos volumes de voo esperados em 2026, afirmou a empresa. Eles também seguem as falhas anteriores e os cortes de empregos antes do pedido de falência da empresa no ano passado.
Apesar dos cortes, a Spirit disse que precisa de mais dinheiro. Como resultado, a empresa disse que estava pensando em vender certas aeronaves e imóveis.
A frota do Spirit é relativamente jovem, o que fez da companhia aérea um alvo atraente. Mas as tentativas de compra de rivais orçamentários como JetBlue e Frontier não tiveram êxito antes e durante o primeiro processo de falência da Spirt.
A Spirit opera 5.013 vôos para 88 destinos nos EUA, no Caribe, no México, na América Central, no Panamá e na Colômbia, de acordo com o mecanismo de busca de viagens Skyscanner.net.