Os incidentes de pirataria e assalto à mão armada no Estreito de Malaca e Cingapura quase quadruplicaram nas vias navegáveis estratégicas este ano, de acordo com um novo relatório de um grupo de monitoramento anti-pirataria.
Nos primeiros seis meses deste ano, houve 80 incidentes de pirataria e roubo armado no Straits, de acordo com o Centro de Compartilhamento de Informações (ISC) da RECAAP. No mesmo período do ano passado, houve 21 incidentes.
O Estreito de Malaca, um trecho estreito, mas essencial, localizado entre Cingapura, Malásia e Indonésia, é essencial para o comércio global. Serve como um corredor marítimo crucial entre o Oceano Índico e o Pacífico, através do Mar da China Meridional.
Uma grande parte dos incidentes de pirataria e roubo ocorreu este ano no canal de Phillip do Estreito de Cingapura, onde os navios são forçados a desacelerar para navegar pela estreita hidrovia, disse Vijay Chafekar, diretor executivo da RECAAP ISC.
A maioria dos roubos era oportunista e não confrontacional, com a tripulação deixada ilesa, disse ele.
De acordo com o Bureau Nacional de Pesquisa Asiática, o Estreito é um “ponto de estrangulamento” regional com cerca de 90.000 embarcações comerciais e 60% do comércio marítimo global que passa por ele anualmente.
Nenhum dos incidentes de 2025 no Estreito foi classificado como Categoria 1-o tipo mais grave que envolve armas de fogo ou tomada de reféns-e 90% não resultou em lesões, de acordo com os dados do RECAAP.
Sete confrontos envolveram facas ou armas de réplica, e um membro da tripulação sofreu uma pequena lesão. Os portadores a granel eram os navios mais direcionados (52%), seguidos por navios -tanque (24%) e vasos de contêineres (11%).
Os analistas estão divididos no que está por trás do pico, com alguns sugerindo uma ligação entre o aumento do tráfego marítimo causado por embarcações que buscam desviar da rota comercial do Mar Vermelho, que tem sido cada vez mais interrompido pelos rebeldes houthis do Iêmen que atacam navios comerciais.
Os autores dos incidentes de 2025 faziam parte de grupos de crimes organizados de baixo nível que operam de ilhas indonésias remotas, como as Ilhas Riau e Cula, disse Daniel Ng, da Associação de Navadores Asiáticos (ASA).
“Eles operam em sampans [flat-bottomed wooden boats] abordar navios, geralmente nas horas da escuridão. Eles escalam a bordo usando postes longos com ganchos e cordas. ”
Ng disse que o aumento dos casos pode estar ligado a os autores se tornando cada vez mais hábeis em encontrar “brechas” para violar a segurança do navio, usando dados móveis de identificação automática (AIS) em sua vantagem.
“Eles geralmente enfrentam dificuldades financeiras devido a fatores como desemprego e pobreza, precisam complementar a renda e parecem estar se tornando mais qualificados em violar as medidas de segurança”.
Um porta -voz da Organização Marítima Internacional (IMO) disse que o aumento dos incidentes é “preocupante” e instou todos os navios a seguir as melhores práticas de gerenciamento e relatar prontamente incidentes às autoridades relevantes.