O chefe da P&O Ferries recebeu £ 683.000 no exercício financeiro, depois que o operador entre canais indignou o público e o parlamento ao rejeitar quase 800 trabalhadores principalmente britânicos.
A queda, revelada em muito atraso em 2023 contas vistas pelo The Guardian e ITV News que relatam mais de 90 milhões de libras de perdas anuais, representam um aumento salarial de pelo menos 55% para Peter Hebblethwaite, que era o diretor mais bem pago da empresa.
O principal pacote de pagamento em 2022 de £ 440.000 foi obtido por um ex -membro do conselho de P&O Ferries.
Hebblethwaite disse a um comitê parlamentar de seleção no ano passado que seu salário era de £ 325.000 e ele recebeu um bônus em 2023 de £ 183.000. Ele foi perguntado durante a aparição se ele era “um pirata” que parecia estar “roubando cegos da equipe”.
“Eu refleti sobre a aceitação desse pagamento, mas finalmente decidi aceitá -lo”, disse ele aos parlamentares sobre o bônus na época. “Reconheço que não é uma decisão que todos teriam tomado.”
O aumento salarial, o que sugere que a remuneração total de Hebblethwaite pode ter incluído elementos não mencionados em seu testemunho do Parlamento, provavelmente será visto como controverso chegando depois que a P&O Ferries demitiu 786 funcionários em 2022 e os substituíram por trabalhadores de agências de baixo investimento que receberam consideravelmente menos do Reino Unido.
Hebblethwaite confirmou aos parlamentares durante a sessão do ano passado que os marítimos mais bem pagos do grupo estavam recebendo “pagamento por hora totalmente consolidado [of] Cerca de £ 4,87 ”. Dois meses antes de fazer essa divulgação, a empresa se distanciou dessa taxa, dizendo ao Guardian e à ITV News:“ Não reconhecemos o [£4.87-an-hour] taxas de pagamento que você está referenciando. Nenhum membro da nossa tripulação em nossos navios Dover-Calais ganha menos de £ 2.400 por mês, equivalente a £ 5,20 por hora. ”
O pacote de pagamento de Hebblethwaite surgiu em contas que devem ser publicadas pela Companies House nos próximos dias, mas já estão nove meses atrasados.
Os números-os primeiros a serem assinados por uma pequena empresa de auditoria de quatro pessoas que substituiu o KPMG, o contador “Big Four” que renunciou em março-mostram que a empresa perdeu 91,4 milhões de libras antes do imposto em 2023, uma melhoria considerável nas perdas de £ 249,4 milhões em 2022.
Hebblethwaite há muito tempo argumenta que a P&O Ferries teria falido se não tivesse feito os saco de 2022 e começou a pagar aos trabalhadores da agência estrangeira muito mais baixos.
As contas afirmam que transportaram 4,6 milhões de passageiros em 2023, uma redução de 45% nos 8,4 milhões transportados em 2018.
Após a promoção do boletim informativo
Quando o Hebblethwaite se dirigiu aos deputados no ano passado, o salário mínimo do Reino Unido era de £ 11,44 por hora, mas as taxas não se aplicaram a trabalhadores marítimos empregados por uma agência estrangeira que trabalha em navios registrados no exterior em águas internacionais. A P&O usa esse modelo, então o pagamento a bordo de seus navios era legal.
Desde então, o Reino Unido e a França introduziram a legislação destinada a garantir taxas de salários mínimos para os marítimos, o que deve aumentar os custos de P&O Ferries. O operador disse que estava “inequivocamente comprometido em aderir aos requisitos legais das leis nacionais e internacionais aplicáveis”.
Um porta-voz da P&O Ferries disse: “Esses resultados mostram o progresso que estamos fazendo na transformação dos negócios. As perdas estão baixas e o desempenho financeiro está melhorando. Nosso foco na experiência de alta qualidade está impulsionando o crescimento em todo o turismo e no frete, com mais pessoas optando por viajar conosco e mais pontuações de satisfação.
“Nossas contas são preparadas de acordo com os padrões contábeis relevantes e sujeitos a auditoria independente, de acordo com os padrões de auditoria”.