Robert Kubica, da Polônia, selou um lugar merecido na história de corridas de automóveis enquanto conquistou a vitória – ao lado de Ye Yifei da China e Philip Hanson, na Grã -Bretanha – nas 24 horas de Le Mans. Lutou com uma determinação implacável que correspondeu à sua recusa em ser intimidada após um acidente com risco de vida, sua vitória também garantiu uma impressionante terceira vitória consecutiva para a Ferrari na 93ª edição do Vingt-Quatre.
A vitória após 387 voltas para a Ferrari 499p nº 83, administrada pelo parceiro de obras da Scuderia, AF Corse, foi a primeira vitória geral em Le Mans para motoristas da Polônia e da China e fará com que você seja um nome familiar em seu país de origem, enquanto para o Hanson, de 25 anos, é um ponto alto na carreira, em apenas sua segunda corrida no topo, no topo, o Hyper, Hyper, Hanson.
No entanto, certamente era de maior importação para Kubica, para quem foi um momento compreensivelmente emocional. A vitória foi um triunfo para um motorista que lutou incansavelmente para continuar sua carreira depois de se machucar seriamente em um acidente no Rally Andora em 2011, levando à amputação parcial de seu antebraço. Isso quase terminou sua crescente carreira na F1, quando ele estava pronto para se juntar à Ferrari no ano seguinte.
No entanto, ele demonstrou imensa fortaleza, principalmente ao retornar a competir apenas um ano depois e agora selando uma vitória na maior corrida de escalas esportivas de todas, colocando cinco passagens exaustivas por mais de três horas na fase final da corrida. Vindicação para um motorista Lewis Hamilton classificou como um dos mais talentosos que ele enfrentou.
Ficou claro que, como ele estava, nada poderia impedir Kubica de fechar a corrida. “Nós merecemos. Feliz para a Ferrari. Três anos seguidos com três equipes diferentes, é incrível”, disse ele. “Eu não deveria fazer cinco passagens no final da corrida. São três horas e algo no carro, mas felizmente consegui controlar tudo com uma cabeça fresca, sem erros e consegui trazê -lo para casa”.
Além disso, foi alcançado em um campo extremamente competitivo no circuito de la Sarthe. A aula de hipercarro em Le Mans está em saúde absolutamente rude, com oito grandes fabricantes agora competindo e mais três, incluindo a Ford e a McLaren, provavelmente se unirão até 2027. A intensidade da competição na corrida foi imensa com os carros emitidos no Sprint Race Solly, com solidamente, com um carro de segurança implantado e nada na ponta da ponta.
No final, o número 83 levou a bandeira por apenas 14 segundos do segundo lugar porcelado de Kevin Estre, Laurens Vanthoor e Matt Campbell, com o Ferrari nº 51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi, em terceiro e 50 Ferrari de Antonio Fuco-FoCo, a liderança após 24 horas completas.
A Ferrari, sem dúvida, teria preferido que um de seus carros de obras teria recebido as honras e que parecia o resultado mais provável por algum tempo, mas, independentemente, foi um cavalo que venceu, seu carro mais uma vez um concorrente formidável. No ritmo da corrida, foi indomável, liderando consistentemente e mantendo os três primeiros slots por longos períodos para a terceira vitória desde que retornaram à primeira divisão em Le Mans em 2023, após um hiato de 50 anos. Uma conquista notável para a Scuderia que já havia vencido pela última vez em La Sarthe em seu auge, quando conquistou seis vitórias seguidas entre 1960 e 1965.
Sendo Ferrari, também havia drama também. Kubica e seus colegas ficaram prejudicados quando a Ferrari emitiu ordens de equipe em favor dos carros de obras no meio do período da corrida e, sem dúvida, sentiu algum senso de justiça quando a raça caiu a seu favor e eles aproveitaram sua chance.
Com pouco menos de quatro horas restantes, o Pier Guidi parecia confortável liderando os três Ferraris, embora com pouco para escolher entre eles, quando em um julgamento minúsculo, mas enormemente caro, ele o cozinhou demais para o chicano que levou para a pista, cortou o meio -fio, girou e foi deixado no cascalho. Ele foi capaz de retomar, mas a liderança se foi e o carro no83 foi para a frente.
Após a promoção do boletim informativo
No entanto, a luta continuou na bandeira em ritmo implacável, os três Ferrari caçados pelo No 6 Porsche, que quando a corrida entrou nas duas horas finais foi capaz de subir para o segundo lugar.
De fato, o esquadrão Porsche jogou tudo na Ferraris. Tendo começado no fundo do campo Hypercar, depois de ser desqualificado da qualificação para estar abaixo do peso, um Estre demitido lançou um ataque absolutamente gigantesco a partir do momento em que Roger Federer acenou para o tricolor para iniciar a corrida na tarde de sábado.
Ele foi decisivo e comprometido e em um campo de 21 carros, com entradas de obras de Toyota, Alpine, Peugeot, Cadillac, BMW e Aston Martin, haviam subido para o terceiro até o final da segunda hora e estava na mistura a partir de então. De fato, o No6 manteve a liderança às vezes enquanto a corrida diminuiu e fluía contra a Ferrari, que acabou de ter vantagem.
O Porsche empurrou devidamente para o último, os momentos finais impossivelmente tensos à medida que os minutos contavam inexoravelmente, mas apropriadamente era Kubica ao volante para ver sua equipe em casa com uma resolução familiar familiar.
Na classe LMP2, a competição entre Europol Oreca de Tom Dillmann, Jakub Smiechowski e Nick Yelloly pegaram a bandeira. A categoria LMGT3 foi vencida pelo Manthey Porsche de Richard Lietz, Riccardo Pera e Ryan Hardwick.